車(chē)座是汽車(chē)的一個(gè)重要部件，關(guān)系到汽車(chē)的平順性和安全性。車(chē)座是集人-機(jī)-控等工效一體化的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，主要分為轎車(chē)車(chē)座、工程機(jī)械車(chē)座和商用車(chē)車(chē)座等，其中轎車(chē)車(chē)座主要包括各種轎車(chē)、SUV車(chē)座，商用車(chē)車(chē)座主要包括挖掘機(jī)車(chē)座、裝載機(jī)車(chē)座、叉車(chē)車(chē)座、重卡車(chē)座和中客車(chē)車(chē)座。客車(chē)、工程機(jī)械和商用車(chē)由于使用場(chǎng)景的不同，對(duì)座椅的性能要求也有所不同：前者一般在路況較好的城市道路上行駛，其座椅更注重舒適度，而后者則常常在低頻高強(qiáng)度振動(dòng)的不良路面上行駛，其座椅更需要緩沖振動(dòng)，安全是首要要求。

上游汽車(chē)座椅行業(yè)涉及眾多零部件，技術(shù)含量高。轎車(chē)座椅主要由座椅骨架、滑軌、頭枕、調(diào)角器、座椅驅(qū)動(dòng)器等核心部件組成，這些核心部件的生產(chǎn)都是汽車(chē)座椅行業(yè)上游廠商所負(fù)責(zé)。座席結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單，但要滿足與整車(chē)配套所需的高技術(shù)含量：座席骨架的強(qiáng)度是影響整車(chē)安全性的關(guān)鍵，其技術(shù)難點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇；座位滑移需要承受24kN以上的靜力，并且要保證滑移過(guò)程中各方向的力平衡，如正壓力、側(cè)拉等；調(diào)角裝置的核心技術(shù)是設(shè)計(jì)和制作材料的抗拉強(qiáng)度大于600MPa，這對(duì)滑移截面形狀的設(shè)計(jì)和材料的滑移都提出了很高的要求；調(diào)角裝置的核心技術(shù)是設(shè)計(jì)和制作材料的參數(shù)，在齒形設(shè)計(jì)方面沒(méi)有可以直接模仿的程序。

這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2020/2025年，這個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到3274/4073億的全球規(guī)模。自行車(chē)車(chē)座的價(jià)值很高，其市場(chǎng)狀況與汽車(chē)市場(chǎng)高度相關(guān)。根據(jù)我們的估算，到2020年，全球汽車(chē)座椅市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到3274億元，其中轎車(chē)座椅市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到2984億元，工程機(jī)械座椅市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到290億元；到2025年，全球汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4073億元，5年CAGR為5.0%，其中轎車(chē)座椅市場(chǎng)將達(dá)到3802億元，工程機(jī)械和商用車(chē)座椅市場(chǎng)將達(dá)到271億元。到2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到773億元，占全球市場(chǎng)的23.6%；到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到974億元，占全球市場(chǎng)的23.9%。

車(chē)座系統(tǒng)的行業(yè)格局更為集中。據(jù)前瞻工業(yè)研究院數(shù)據(jù)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，安道拓系、李爾系、豐田紡織等外資或合資企業(yè)占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)座椅市場(chǎng)60%以上的份額，本土企業(yè)規(guī)模不大。因?yàn)樽问歉弋a(chǎn)量的產(chǎn)品，供應(yīng)商多為能夠進(jìn)行大批量裝配，零件生產(chǎn)，并能立即響應(yīng)OEM需求的廠家，格局比較集中。座椅業(yè)主要受外資控制，其核心原因是OEM對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格要求和較高的技術(shù)研發(fā)壁壘。

客車(chē)座位產(chǎn)業(yè)格局集中，以外資為主。由于車(chē)座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)設(shè)計(jì)、裝配和供應(yīng)鏈管理的需求很大，因此行業(yè)壁壘也很高。安道拓占市場(chǎng)33%的份額，而CR5行業(yè)占市場(chǎng)84%的份額。當(dāng)前乘用汽車(chē)座椅一級(jí)市場(chǎng)供應(yīng)商主要有安道拓和李爾等外資、合資企業(yè)，其中延鋒江森、江森自控、李爾中國(guó)等外資、合資企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)超過(guò)一半的市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)企業(yè)多活躍于第二級(jí)配套市場(chǎng)。

隨著自動(dòng)駕駛的普及，汽車(chē)座椅的智能化成為廠商追求的目標(biāo)。自駕游可以解放雙手和大腦，人們有更多的精力去面對(duì)面的工作，和朋友之間的交流，還有視頻娛樂(lè)。未來(lái)智能座椅將是汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，以滿足人們?cè)谧詣?dòng)駕駛環(huán)境下多樣化的生活需求。比如，延鋒安道拓研發(fā)的XiM17座椅有四個(gè)型號(hào)：駕乘模式：傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部布局；家庭模式：前排座椅靠背向內(nèi)旋轉(zhuǎn)18°，后排座椅Y向移動(dòng)于中軸靠攏，通過(guò)攝像頭將后排乘客顯示在中控屏上，實(shí)現(xiàn)前后排乘客之間的面對(duì)面交流；會(huì)議模式：后排座椅折疊收納到行李箱后，駕駛座滑動(dòng)90mm到后排座椅位置，副駕駛座雙層旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)可實(shí)現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)二人互操作；休閑模式：后排座椅折疊收納到行李箱，前排座椅滑移90mm，提高了觀影體驗(yàn)，超大互動(dòng)屏幕顯示功能。

駕乘模式：傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)部布局；家庭模式：前排座椅靠背向內(nèi)旋轉(zhuǎn)18°，后排座椅Y向移動(dòng)于中軸靠攏，通過(guò)攝像頭將后排乘客顯示在中控屏上，實(shí)現(xiàn)前后排乘客之間的面對(duì)面交流；會(huì)議模式：后排座椅折疊收納到行李箱后，駕駛座滑動(dòng)90mm到后排座椅位置，副駕駛座雙層旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)可實(shí)現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)二人互操作；休閑模式：后排座椅折疊收納到行李箱，前排座椅滑移90mm，提高了觀影體驗(yàn)，超大互動(dòng)屏幕顯示功能。

就整體供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，一級(jí)為座椅總成供應(yīng)商，即從關(guān)鍵零部件研發(fā)或外采到組裝成完整的座椅配套主機(jī)廠，涉及整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，主要是進(jìn)行頭枕、滑軌、調(diào)角器、升降機(jī)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，可同時(shí)提供多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商。